限滑差速器

*即使是同一車型，相容性也可能因配置和年份而異。此外，安裝時可能需要單獨的零件。有關詳細的兼容性信息，請務必查看以下內容：這裡請進一步核實。

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這款機械式（多片離合器）限滑差速器基於成熟的CUSCO設計，並採用AutoExe的原始調校，優先考慮易用性和舒適性。它能夠在轉彎和濕滑路面上有效地將牽引力分配並傳遞至左右驅動輪。此差速器採用1.5路配置。與量產機型相比，其直接的操作感受是一項顯著優勢。 >>了解更多

<主規格> - 機械式 1.5 路凸輪角度 35° - 扭力偏壓比：4.0-6.0 - 內含指定的 LSD 油。

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AutoExe 原廠設定。機械設計旨在提昇街道性能。

機械式（多片離合器）限滑差速器，可在轉彎或濕滑路面上行駛時有效地將牽引力分配和傳遞到左右驅動輪，它基於成熟的 CUSCO 設計，並具有 AutoExe 的原創設置，優先考慮易用性和舒適性。
該作業系統為1.5路型，油門踩下時接合率為100%，油門鬆開時接合率為50%。驅動側凸輪角度設定為35-45°，驅動側扭力偏壓比設定為4.0-6.0。初始扭力為40.8-51.0牛頓·米，實現直接的操控感和可靠的牽引力。本產品可提升前置後輪驅動車輛的操控特性。此外，考慮到日常駕駛，其規格設計旨在最大限度地減少抖動（離合器片打滑時產生的金屬聲音）。產品隨附指定的限滑差速器油。

以下概述了差速器的“用途”和“技術”。由於差速器對大多數讀者來說仍然是個黑盒子，其工作原理可能難以想像。但是，如果您正在考慮對差速器進行調校，最好至少了解其基本原理。這是因為其可用性會根據設計意圖而發生顯著變化。

首先，一些基本知識：差速器是一種用於在車輛轉彎時改變內外輪轉速的裝置。這是因為，如圖所示，當車輛以一定角度轉彎時，內外輪的運動軌跡半徑不同。自然，外輪行駛的距離比內輪更長，因此需要更快的轉速。否則（如果它們以相同的速度旋轉），內輪就會打滑，浪費過多的轉速，從而影響平穩轉彎。簡而言之，差速器是一種在驅動輪之間產生轉速差的裝置。這就是為什麼它在日語中被翻譯為“差速裝置”的原因。
當然，直線行駛時不需要差速器，而且差速器反而會帶來問題。如果驅動輪的轉速不同，行駛方向就會改變。那麼，差速器是如何判斷車輛是否「轉彎」的呢？它的判斷依據是路面阻力。