penjelasan
*Bahkan untuk model kendaraan yang sama, mungkin tidak dimungkinkan untuk memasang produk, tergantung pada kelas dan tahunnya. Selain itu, komponen tambahan mungkin diperlukan untuk pemasangan. Untuk kompatibilitas lebih rinci, silakan hubungi kami.Di SiniSilakan periksa keterangan lebih lanjut.
---------------------------
Klik di sini untuk halaman FAQ Motion Control Beam >>>
---------------------------
Bagian depan dan belakang bodi diperkuat untuk meningkatkan kekakuan torsi. Dengan meredam getaran bodi yang disebabkan oleh kekakuan tinggi dengan peredam gesekan peredam ultra tinggi, kami menciptakan nuansa berkendara terbaik untuk jalan yang menggabungkan kekuatan dan fleksibilitas. Set dua, depan dan belakang.>>Pelajari lebih lanjut
---------------------------
Ujung-ujung badan diperkuat untuk meningkatkan kekakuan torsi.
Balok pengontrol gerak dengan peredam getaran gesekan terintegrasi.
Untuk kenikmatan berkendara aktif, semakin kuat tubuh, semakin baik. Hal ini karena masukan dari permukaan jalan menyebabkan bodi mobil terdistorsi, sehingga menghambat pergerakan suspensi. Tentu saja, bodi mobil yang diproduksi secara massal telah berevolusi setiap tahun, dan sekarang sudah cukup kaku untuk dikendarai secara normal, tetapi masih banyak ruang untuk meningkatkan kekakuan agar dapat sepenuhnya menikmati rasa kesatuan dengan mobil. Itulah sebabnya kami telah meneliti titik lemah dari bodi yang diproduksi secara massal dan telah mengembangkan serangkaian produk mulai dari batang menara penyangga hingga perangkat penyangga lengkap, dalam upaya mendapatkan bodi kaku yang sempurna.
Untuk lebih meningkatkan desain, kami fokus pada penguatan bagian depan dan belakang guna mencegah terpuntirnya bodi. Dibandingkan dengan kabin di bagian tengah bodi tempat monocoque dibentuk, bodi dibangun berdasarkan dua rangka samping tertutup berbentuk L yang ditata vertikal, seperti rangka tangga yang digunakan pada truk, dan sekadar diberi tulangan. Selain itu, karena ada area di mana suspensi dipasang, yang terkena beban berat, maka ia lebih rentan terpuntir dibandingkan bagian tengah bodi. Jika area ini dapat diperkuat, tubuh yang lebih kuat dapat dicapai.
Sebelumnya kami mengembangkan produk yang disebut Frame End Brace. Strukturnya dibuat sepenuhnya kaku dengan mengikat bentuk-L tersebut dengan pipa baja oval berkekakuan tinggi. Dengan menggabungkannya dengan batang menara penyangga dan batang silang lantai, kekakuan torsi telah ditingkatkan secara signifikan. Akan tetapi, saat bodi menjadi lebih dekat ke kekakuan yang sempurna, getaran kecil dari permukaan jalan yang tidak dapat diserap sepenuhnya oleh suspensi, ban, dan bushing karet menjadi lebih mudah dihantarkan. Kecenderungan ini terutama terlihat pada kendaraan Mazda terbaru, yang memiliki kekakuan bodi yang tinggi.
Untuk mengatasi masalah ini, dikembangkanlah Motion Control Beam (MCB).*1" Untuk memaksimalkan kekakuan sekaligus meredam getaran mikro, bagian yang sebelumnya menggunakan poros oval baja telah diganti dengan peredam gesekan dengan redaman sangat tinggi. Bagian dalamnya memiliki konfigurasi mekanis sederhana yang terdiri dari pegas cakram dan pelat gesekan, seperti yang ditunjukkan pada "Struktur internal MCB (diagram konseptual)".
Pertama, kekakuan bodi dipastikan oleh ketegangan pegas cakram yang kuat dengan konstanta pegas lebih dari 100 kali pegas suspensi. Getaran tersebut kemudian diredam oleh elastisitas dan gesekan pelat gesekan dari jangkauan langkah pada saat bodi mulai bergetar. Volume stroke hanya sekitar 4um (=0,004mm) saat pengemudi yang asyik berkendara melaju dengan kecepatan tinggi di jalan berliku (0,5G). Meskipun ini merupakan nilai kecil yang tidak dapat dideteksi oleh alat ukur, orang dapat mengetahui perbedaannya sebagai perbedaan dalam "rasa berkendara". Itulah sebabnya kami terus fokus pada "penyetelan sensorik" yang tidak muncul dalam spesifikasi. Jajaran produk ini diperluas dengan item baru yang menggabungkan kekuatan dan fleksibilitas. Saya harap Anda akan merasakan sendiri efeknya.