penjelasan
*Bahkan jika modelnya sama, tidak mungkin untuk menginstalnya tergantung pada kelas dan tahun model. Selain itu, bagian terpisah mungkin diperlukan untuk pemasangan. Pastikan untuk memeriksa di sini untuk kompatibilitas detail.
-----------------------
Diferensial slip terbatas mekanis (multi-plate clutch), yang mendistribusikan dan mentransmisikan traksi efektif ke roda penggerak kiri dan kanan saat menikung atau di jalan licin, didasarkan pada produk perusahaan CUSCO yang telah terbukti, meningkatkan kegunaan dan kenyamanan. Pengaturan asli AutoExe telah diterapkan. Metode operasi adalah 1.5Way. Dibandingkan dengan produk yang diproduksi secara massal, nuansa pengoperasian langsung lebih menarik. >>detail lebih lanjut
---------------------------
Pengaturan asli AutoExe. Tipe mekanik dengan spesifikasi terbaik jalanan.
Diferensial slip terbatas mekanis (multi-plate clutch), yang mendistribusikan dan mentransmisikan traksi efektif ke roda penggerak kiri dan kanan saat menikung atau di jalan licin, didasarkan pada produk CUSCO yang telah terbukti, dengan pertimbangan diberikan untuk kemudahan penggunaan dan kenyamanan Pengaturan asli AutoExe diterapkan.
Metode pengoperasiannya adalah 1.5Way yang bekerja 100% saat akselerator ON dan 50% saat akselerator OFF. Sudut cam sisi drive diatur ke 35 hingga 45 derajat, dan rasio bias torsi diatur ke 4,0 hingga 6,0 di sisi drive. Torsi awal adalah 40,8-51.0N-m, memberikan nuansa pengoperasian langsung dan traksi yang andal. Ini adalah item yang menekankan penanganan kendaraan FR. Selain itu, dengan mempertimbangkan pengendaraan di jalanan, spesifikasinya dirancang untuk meminimalkan suara gemerincing (bunyi metalik saat pelat kopling selip). Produk dilengkapi dengan oli LSD tertentu.
Berikut adalah ikhtisar tentang "tujuan" dan "teknologinya". Bagi sebagian besar pembaca, diferensial itu seperti kotak hitam, jadi mungkin sulit membayangkan mekanismenya. Ini karena kegunaan berubah sangat tergantung pada niat desain.
Pertama, mari kita mulai dari dasar. Diferensial digunakan untuk mengubah kecepatan putaran roda luar dan dalam yang digerakkan saat kendaraan berbelok. Hal ini karena jari-jari lintasan yang ditarik oleh roda dalam dan luar berbeda ketika berbelok pada sudut tertentu seperti yang ditunjukkan pada gambar. Secara alami, cincin luar harus menempuh jarak yang lebih jauh daripada cincin dalam dan harus berputar lebih cepat. Jika tidak (pada kecepatan rotasi yang sama), cincin bagian dalam harus tergelincir dan menghabiskan putaran yang berlebihan, sehingga tidak mungkin untuk berputar dengan mulus. Singkatnya, diferensial adalah mekanisme untuk memberikan perbedaan rotasi pada roda penggerak. Oleh karena itu, ini diterjemahkan sebagai "perangkat diferensial" dalam bahasa Jepang.
Tentu saja, tidak perlu diferensial saat berjalan lurus, dan menggunakan diferensial akan menjadi masalah. Jika ada perbedaan putaran roda penggerak, maka akan mengubah arah perjalanan. Lalu, bagaimana diferensial mengenali "pada saat belokan"? Dasar penilaian ini adalah resistensi dari permukaan jalan.