penjelasan
* Meskipun modelnya sama, mungkin tidak dipasang tergantung pada kelas dan tahun model. Selain itu, suku cadang tambahan mungkin diperlukan untuk pemasangan. Pastikan untuk memeriksa di sini untuk kompatibilitas detail.
---------------------------
Perkuat ujung depan dan belakang bodi untuk meningkatkan kekakuan torsi. Dengan meredam getaran bodi karena kekakuan tinggi dengan peredam tipe gesekan redaman ultra-tinggi, ini menciptakan pengendaraan terbaik jalanan dengan kekuatan dan kekenyalan. Satu set dua depan dan belakang. ---------------------------- Semakin kuat bodinya, semakin baik untuk menikmati berkendara secara positif. Ini karena input dari permukaan jalan mendistorsi bodi dan menghalangi pergerakan suspensi ... Tentu saja, bodi mobil yang diproduksi secara massal telah berevolusi dari tahun ke tahun dan memiliki kekakuan yang cukup untuk mengemudi normal, tetapi mobil Ada banyak ruang untuk meningkatkan kekakuan agar dapat sepenuhnya menikmati rasa persatuan. Oleh karena itu, kami telah mencari titik lemah dari bodi yang diproduksi secara massal, dan telah mengumpulkan jajaran yang bertujuan untuk mendapatkan bodi kaku yang sempurna dari batang menara penyangga hingga kit penyangga skala penuh. Sebelumnya kami telah mengembangkan produk yang disebut Frame End Brace. Strukturnya benar-benar kaku dengan mengencangkan bentuk persegi dengan pipa oval baja dengan kekakuan tinggi. Dengan menggabungkannya dengan strut tower bar atau floor cross bar, kekakuan torsional telah sangat ditingkatkan. Namun, saat bodi mendekati bodi yang sangat kaku, getaran mikro dari permukaan jalan yang tidak dapat diserap oleh suspensi, ban, dan semak karet lebih mungkin ditransmisikan. Kecenderungan ini cenderung terlihat terutama pada mobil Mazda terbaru yang memiliki body rigidity lebih tinggi. Pertama, kekakuan bodi diamankan oleh tegangan pegas cakram keras dengan konstanta pegas 100 kali atau lebih dari pegas suspensi. Kemudian, getaran ditekan oleh gaya elastik dan gaya gesek pelat gesekan dari jarak langkah pada saat benda akan bergetar. Jumlah pukulan hanya sekitar 4um (= 0,004mm) dalam sebuah adegan (0,5G) di mana seorang pengemudi yang menikmati mengemudi berjalan melalui tikungan dengan kecepatan tinggi. Meskipun merupakan nilai numerik menit yang tidak dapat dideteksi oleh alat ukur atau sejenisnya, orang menilai perbedaan tersebut sebagai perbedaan "rasa berkendara". Oleh karena itu, kami terus berpegang pada "penyetelan sensitivitas" yang tidak muncul dalam spesifikasi. Jajaran item baru dengan kekuatan dan kekenyalan sedang diperluas. Saya ingin Anda merasakan efeknya. Memperkuat ujung bodi untuk meningkatkan kekakuan torsional.
Peredam getaran tipe gesekan bawaan, balok kontrol gerak. 
Bertujuan untuk pendalaman lebih lanjut, kami fokus pada penguatan ujung depan dan belakang yang efektif melawan puntiran bodi. Dibandingkan dengan kabin di tengah bodi tempat monocoque dibentuk, pada dasarnya terdiri dari dua rangka samping berpenampang tertutup berbentuk "R" yang diletakkan dalam arah vertikal, seperti rangka tangga yang digunakan untuk truk. , Ramping kekuatan hanya didistribusikan. Selain itu, karena ada bagian pemasangan suspensi di mana beban besar diterapkan, lebih mudah untuk memutar daripada bagian tengah tubuh. Jika kita dapat memperkuat ini, tubuh yang lebih kuat dapat diwujudkan. 
"Motion Control Beam (MCB) * 1 " dikembangkan untuk memecahkan masalah ini. Untuk menekan sedikit getaran sambil meningkatkan kekakuan hingga batasnya, bagian di mana poros baja oval digunakan diubah menjadi peredam tipe gesekan dengan redaman ultra-tinggi. Bagian dalam adalah konfigurasi mekanis sederhana dengan pegas cakram dan pelat gesekan seperti yang ditunjukkan pada "struktur internal MCB (diagram konseptual)".