penjelasan
*Meskipun model mobilnya sama, pemasangannya mungkin tidak dapat dilakukan tergantung pada kelas dan tahun model. Selain itu, komponen tambahan mungkin diperlukan saat memasang
---------------------------
Meskipun memiliki bentuk yang sama dengan produk yang diproduksi secara massal, piston internal menggunakan "katup kecepatan mikro-rendah" yang menghasilkan gaya redaman yang tepat sejak mulai bergerak. Ini secara tepat mengontrol perubahan postur mobil, menciptakan pengendaraan berkualitas tinggi dengan kesan sporty dan datar. Direkomendasikan untuk digunakan dengan pegas lowdown atau pegas asli. >>Pelajari lebih lanjut
---------------------------
Mencapai pengendalian yang diinginkan tanpa menurunkan ketinggian kendaraan. Produk berbentuk yang diproduksi secara massal.
Yang kami fokuskan dalam penyetelan suspensi bukanlah jumlah roll yang absolut, namun kecepatan roll untuk mencapai titik tersebut. Dengan kata lain, dalam proses apa roll terjadi dan berkembang? Karakteristik gaya redaman peredam yang mengendalikannya adalah kunci untuk mencapai penanganan yang memberikan rasa kesatuan dengan Jinba.
Umumnya, gaya redaman peredam dibandingkan berdasarkan nilai saat kecepatan piston 0,3 m/s (muai/kontraksi 30 cm per detik), namun hal ini tidak terlalu berguna untuk berkendara sehari-hari seperti saat melaju di atas benjolan besar. Ini adalah area di mana hal itu tidak terjadi. Kecepatan piston yang lebih rendah yaitu 0,1m/detik atau kuranglah yang menekan putaran tidak menyenangkan yang terjadi dalam situasi seperti memasuki tikungan atau berbelok kembali ke kurva S. "Peredam Olahraga" kami menggunakan "katup kecepatan mikro-rendah presisi tinggi" yang menghasilkan gaya redaman yang presisi sejak peredam mulai bergerak di piston internal. Dengan meningkatkan gaya redaman dalam kurva tajam dari kisaran kecepatan sangat rendah yaitu 0,05m/detik atau kurang, tujuannya adalah untuk mencapai karakteristik yang merespons pengoperasian kemudi dengan cepat. Di sisi lain, kenyamanan berkendara telah diperhitungkan dengan mengurangi gaya redaman setelah 0,1m/detik, yang menyebabkan kendaraan terdorong ke atas, dan dengan menjaga gaya redaman pada sisi kompresi tetap rendah. Dasar pengaturan gaya redaman adalah rasio redaman unik (keseimbangan antara konstanta pegas dan gaya redaman) yang sesuai dengan konstanta pegas dari pegas yang diproduksi secara massal. Pengaturan optimal dibuat dengan menggabungkan keduanya.