penjelasan
*Bahkan untuk model kendaraan yang sama, pemasangan mungkin tidak selalu berhasil tergantung pada tipe dan tahun pembuatannya. Selain itu, mungkin diperlukan suku cadang tambahan untuk pemasangan. Untuk detail kompatibilitas, pastikan untukDi SiniSilakan periksa lebih lanjut.
---------------------------
Differential selip terbatas mekanis (kopling multi-plat) mendistribusikan dan mentransmisikan traksi yang efektif ke roda penggerak kiri dan kanan saat menikung atau di jalan licin, dan didasarkan pada differential selip terbatas Cusco yang telah teruji, dengan pengaturan asli AutoExe yang dirancang untuk kemudahan penggunaan dan kenyamanan. Metode pengoperasiannya adalah 1,5 arah, dan daya tariknya terletak pada sensasi pengoperasian langsung dibandingkan dengan produk yang diproduksi secara massal. >>Pelajari selengkapnya
<Spesifikasi Utama> - Sudut cam mekanis 1,5 arah 35° - Rasio bias torsi: 4,0 hingga 6,0 - Termasuk oli LSD yang ditentukan.
---------------------------
Pengaturan asli AutoExe. Tipe mekanis dengan spesifikasi jalanan terbaik.
Differential slip terbatas mekanis (kopling multi-plat) mendistribusikan dan mentransmisikan traksi yang efektif ke roda penggerak kiri dan kanan saat berbelok atau di permukaan yang licin, dan didasarkan pada produk Cusco yang telah teruji, dengan pengaturan asli AutoExe yang dirancang untuk kemudahan penggunaan dan kenyamanan.
Metode pengoperasian 1,5 arah efektif 100% saat pedal gas ditekan dan 50% efektif saat pedal gas dilepas. Sudut cam penggerak diatur pada 35-45°, dan rasio bias torsi diatur pada 4,0-6,0 di sisi penggerak. Torsi awal diatur pada 40,8-51,0 Nm, memberikan rasa pengoperasian langsung dan traksi yang andal. Produk ini menonjolkan karakteristik pengendalian kendaraan FR. Selain itu, dengan mempertimbangkan penggunaan di jalan raya, spesifikasi meminimalkan getaran (suara metalik yang terjadi saat pelat kopling selip). Produk ini dilengkapi dengan oli LSD yang telah ditentukan.
Berikut adalah gambaran umum tentang "tujuan" dan "teknologi". Karena diferensial merupakan hal yang rumit bagi sebagian besar pembaca, mungkin sulit untuk membayangkan cara kerjanya, tetapi jika Anda berpikir untuk menyetel diferensial, sebaiknya setidaknya memahami prinsip-prinsip dasarnya. Hal ini karena kegunaannya dapat berubah secara signifikan tergantung pada tujuan desainnya.
Pertama, beberapa pengetahuan dasar: diferensial adalah perangkat yang mengubah kecepatan putaran roda penggerak bagian dalam dan luar saat kendaraan berbelok. Hal ini karena, saat berbelok pada sudut tetap seperti yang ditunjukkan pada diagram, jari-jari lintasan yang dilalui oleh roda bagian dalam dan luar berbeda. Secara alami, roda luar harus menempuh jarak yang lebih jauh daripada roda dalam, dan harus berputar lebih cepat. Jika tidak (jika keduanya berputar dengan kecepatan yang sama), roda dalam akan selip dan mengonsumsi putaran yang berlebihan, sehingga mencegah belokan yang mulus. Singkatnya, diferensial adalah mekanisme yang menciptakan perbedaan putaran antara roda penggerak. Itulah mengapa dalam bahasa Jepang juga diterjemahkan sebagai "perangkat diferensial".
Tentu saja, tidak ada kebutuhan akan diferensial saat melaju lurus, dan diferensial juga tidak baik. Jika ada perbedaan putaran antara roda penggerak, itu akan mengubah arah perjalanan. Jadi bagaimana diferensial tahu kapan waktunya berbelok? Dasar dari penilaian ini adalah hambatan dari permukaan jalan.