penjelasan
*Bahkan dalam model kendaraan yang sama, kompatibilitas dapat bervariasi tergantung pada tipe dan tahun pembuatannya. Selain itu, mungkin diperlukan suku cadang terpisah untuk pemasangan. Untuk informasi kompatibilitas yang lebih detail, pastikan untuk memeriksa hal-hal berikut:Di SiniSilakan periksa lebih lanjut.
---------------------------
Differential limited-slip mekanis (kopling multi-plat), yang secara efektif mendistribusikan dan mentransmisikan traksi ke roda penggerak kiri dan kanan saat menikung dan di permukaan licin, didasarkan pada desain CUSCO yang telah teruji dan memiliki pengaturan asli AutoExe yang memprioritaskan kemudahan penggunaan dan kenyamanan. Differential ini beroperasi dalam konfigurasi 1,5 arah. Sensasi pengoperasian langsungnya merupakan keunggulan utama dibandingkan model produksi massal. >>Pelajari selengkapnya
<Spesifikasi Utama> - Sudut cam mekanis 1,5 arah 35° - Rasio bias torsi: 4,0-6,0 - Oli LSD yang ditentukan disertakan.
---------------------------
Pengaturan asli AutoExe. Dirancang secara mekanis untuk performa di jalan raya.
Differential limited-slip mekanis (kopling multi-plat), yang secara efektif mendistribusikan dan mentransmisikan traksi ke roda penggerak kiri dan kanan saat menikung atau di permukaan licin, didasarkan pada desain CUSCO yang telah teruji dan memiliki pengaturan asli AutoExe yang memprioritaskan kemudahan penggunaan dan kenyamanan.
Sistem operasinya bertipe 1,5 arah, dengan keterlibatan 100% saat pedal gas ditekan dan 50% saat pedal gas dilepas. Sudut cam sisi penggerak diatur pada 35-45°, dan rasio bias torsi diatur pada 4,0-6,0 di sisi penggerak. Torsi awal adalah 40,8-51,0 Nm, menghasilkan rasa pengoperasian langsung dan traksi yang andal. Produk ini meningkatkan karakteristik pengendalian kendaraan FR. Selain itu, dengan mempertimbangkan penggunaan di jalan raya, spesifikasinya telah dirancang untuk meminimalkan getaran (suara logam saat pelat kopling selip). Produk ini dilengkapi dengan oli LSD yang telah ditentukan.
Berikut ini adalah gambaran umum tentang "tujuan" dan "teknologi"-nya. Karena diferensial merupakan kotak hitam bagi sebagian besar pembaca, mekanisme kerjanya mungkin sulit divisualisasikan. Namun, jika Anda mempertimbangkan untuk menyetel diferensial Anda, sebaiknya Anda memahami setidaknya prinsip-prinsip dasarnya. Hal ini karena kegunaannya berubah secara signifikan tergantung pada tujuan desainnya.
Pertama, beberapa pengetahuan dasar: diferensial adalah mekanisme yang digunakan untuk mengubah kecepatan putaran roda luar dan dalam saat kendaraan berbelok. Hal ini karena, seperti yang ditunjukkan pada diagram, saat berbelok pada sudut tertentu, jari-jari lintasan yang dilalui oleh roda dalam dan luar berbeda. Secara alami, roda luar harus menempuh jarak yang lebih jauh daripada roda dalam dan oleh karena itu perlu berputar lebih cepat. Jika tidak (jika keduanya berputar dengan kecepatan yang sama), roda dalam akan selip dan membuang putaran yang berlebihan, sehingga mencegah belokan yang mulus. Singkatnya, diferensial adalah mekanisme yang menciptakan perbedaan putaran antara roda penggerak. Itulah mengapa dalam bahasa Jepang disebut "perangkat diferensial".
Tentu saja, tidak diperlukan aksi diferensial saat mengemudi lurus, dan aksi diferensial akan menimbulkan masalah. Jika ada perbedaan putaran antara roda penggerak, arah perjalanan akan berubah. Jadi bagaimana diferensial mengenali kapan ia "berbelok"? Dasar penilaian ini adalah hambatan dari permukaan jalan.