ลำแสงควบคุมการเคลื่อนไหว

*แม้แต่ในรถรุ่นเดียวกัน ความเข้ากันได้อาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับรุ่นและปีที่ผลิต นอกจากนี้ อาจต้องใช้ชิ้นส่วนเพิ่มเติมในการติดตั้ง สำหรับข้อมูลความเข้ากันได้โดยละเอียด โปรดตรวจสอบสิ่งต่อไปนี้:ที่นี่โปรดตรวจสอบเพิ่มเติม

---------------------------

คลิกที่นี่เพื่อดูคำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับลำแสงควบคุมการเคลื่อนไหว >>>

---------------------------

ส่วนหน้าและส่วนท้ายของตัวถังได้รับการเสริมความแข็งแรงเพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งในการบิดตัว โดยการลดแรงสั่นสะเทือนของตัวถังที่เกิดจากความแข็งแกร่งที่เพิ่มขึ้นด้วยโช้คอัพแบบแรงเสียดทานสูงพิเศษ ทำให้ได้คุณภาพการขับขี่ที่เหมาะสมกับการใช้งานบนท้องถนน ซึ่งทั้งแข็งแกร่งและยืดหยุ่น จำหน่ายเป็นชุดสองชิ้น (หน้าและหลัง)>>เรียนรู้เพิ่มเติม

---------------------------

ส่วนปลายของตัวโครงสร้างได้รับการเสริมความแข็งแรงเพื่อเพิ่มความทนทานต่อแรงบิด
คานควบคุมการเคลื่อนที่พร้อมตัวลดแรงสั่นสะเทือนแบบแรงเสียดทานในตัว

สำหรับผู้ที่ต้องการสนุกกับการขับขี่อย่างเต็มที่ ตัวถังที่แข็งแรงกว่าย่อมดีกว่า เพราะแรงกระแทกจากพื้นผิวถนนอาจทำให้ตัวถังบิดงอ ขัดขวางการทำงานของระบบกันสะเทือน แน่นอนว่าตัวถังรถยนต์ที่ผลิตจำนวนมากนั้นพัฒนาขึ้นทุกปีและมีความแข็งแรงเพียงพอสำหรับการขับขี่ปกติ แต่ก็ยังมีช่องว่างให้ปรับปรุงในด้านความแข็งแรงเพื่อให้ได้ความรู้สึกเป็นหนึ่งเดียวกับรถอย่างเต็มที่ นั่นคือเหตุผลที่เราได้สำรวจจุดอ่อนของตัวถังรถยนต์ที่ผลิตจำนวนมากและสร้างผลิตภัณฑ์ต่างๆ ตั้งแต่เหล็กค้ำโช้คไปจนถึงชุดค้ำยันแบบเต็มรูปแบบ โดยมุ่งหวังให้ได้ตัวถังที่แข็งแรงสมบูรณ์แบบ
เพื่อปรับปรุงการออกแบบให้ดียิ่งขึ้น จึงได้เปลี่ยนมาเน้นการเสริมความแข็งแรงบริเวณด้านหน้าและด้านหลังของตัวถัง ซึ่งมีประสิทธิภาพในการต้านทานแรงบิด เมื่อเทียบกับห้องโดยสารตรงกลางตัวถังที่ใช้โครงสร้างแบบโมโนค็อก ด้านหน้าและด้านหลังของตัวถังนั้นสร้างขึ้นจากโครงด้านข้างแบบปิดรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าสองชิ้นวางเรียงในแนวตั้ง คล้ายกับโครงแบบบันไดที่ใช้ในรถบรรทุก โดยมีการเสริมความแข็งแรงเพิ่มเติมเท่านั้น นอกจากนี้ บริเวณเหล่านี้ยังเป็นที่ติดตั้งระบบกันสะเทือนซึ่งรับน้ำหนักมาก ทำให้มีโอกาสเกิดแรงบิดมากกว่าบริเวณตรงกลางตัวถัง การเสริมความแข็งแรงในบริเวณเหล่านี้จะทำให้สามารถสร้างตัวถังที่แข็งแรงทนทานยิ่งขึ้นได้

ก่อนหน้านี้เราได้พัฒนาผลิตภัณฑ์ที่เรียกว่าเหล็กค้ำปลายเฟรม โครงสร้างของมันช่วยเสริมความแข็งแกร่งให้กับเฟรมได้อย่างสมบูรณ์โดยการยึดรูปทรงสี่เหลี่ยมเข้ากับท่อเหล็กรูปไข่ที่มีความแข็งแรงสูง เมื่อรวมกับเหล็กค้ำเสาโช้คและเหล็กค้ำพื้น มันจะช่วยเพิ่มความแข็งแกร่งในการบิดตัวได้อย่างมาก อย่างไรก็ตาม เมื่อตัวถังมีความแข็งแกร่งเข้าใกล้ระดับที่สมบูรณ์แบบ การสั่นสะเทือนเล็กน้อยจากพื้นผิวถนนที่ไม่สามารถดูดซับได้โดยระบบกันสะเทือน ยาง และบูชยาง จะถูกส่งผ่านได้ง่ายขึ้น แนวโน้มนี้สังเกตได้ชัดเจนเป็นพิเศษในรถยนต์มาสด้ารุ่นล่าสุด ซึ่งมีความแข็งแกร่งของตัวถังสูง
เพื่อแก้ไขปัญหานี้ จึงได้มีการพัฒนา "คานควบคุมการเคลื่อนไหว (Motion Control Beam: MCB)" ขึ้นมา*1เพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งสูงสุดพร้อมทั้งลดการสั่นสะเทือนขนาดเล็ก เพลารูปไข่เหล็กแบบเดิมจึงถูกแทนที่ด้วยตัวลดแรงสั่นสะเทือนแบบแรงเสียดทานที่มีการหน่วงสูงมาก โครงสร้างภายในเป็นการจัดเรียงเชิงกลอย่างง่ายของสปริงแผ่นและแผ่นแรงเสียดทาน ดังแสดงใน "แผนภาพโครงสร้างภายในของ MCB (แผนภาพแนวคิด)"

ประการแรก ความแข็งแกร่งของตัวถังได้รับการรับประกันโดยแรงดึงของสปริงแผ่นดิสก์ที่แข็งแรง ซึ่งมีค่าคงที่ของสปริงมากกว่าสปริงช่วงล่างถึง 100 เท่า จากนั้น การสั่นสะเทือนจะถูกลดทอนลงโดยแรงยืดหยุ่นและแรงเสียดทานของแผ่นเสียดทานจากช่วงการเคลื่อนที่ในขณะที่ตัวถังกำลังจะสั่น ปริมาณการเคลื่อนที่นั้นมากพอที่จะทำให้ผู้ขับขี่ที่เพลิดเพลินกับการขับขี่สามารถขับด้วยความเร็วสูงบนถนนคดเคี้ยวได้ (0. ที่ 5G มีขนาดเพียง 4 ไมโครเมตร (=0). ประมาณ 0.04 มิลลิเมตร นี่คือความแตกต่างเล็กน้อยที่ไม่สามารถตรวจจับได้ด้วยเครื่องมือวัด แต่ผู้คนรับรู้ถึงความแตกต่างนี้ว่าเป็นความแตกต่างใน "ความรู้สึกในการขับขี่" นั่นคือเหตุผลที่เรายังคงมุ่งเน้นไปที่ "การปรับแต่งความรู้สึก" ซึ่งไม่ปรากฏในข้อกำหนด เรากำลังขยายกลุ่มผลิตภัณฑ์ของเราด้วยสินค้าใหม่ที่มีทั้งความแข็งแรงและความยืดหยุ่น เราอยากให้คุณได้สัมผัสผลลัพธ์ด้วยตัวคุณเอง