คำอธิบาย
-แม้ว่าจะเป็นเพียงรุ่นรถเดียวกันก็อาจไม่สามารถติดตั้งผลิตภัณฑ์ได้ ขึ้นอยู่กับเกรดและปี นอกจากนี้อาจต้องมีชิ้นส่วนเพิ่มเติมในการติดตั้ง สำหรับความเข้ากันได้โดยละเอียดโปรดติดต่อเราที่นี่กรุณาตรวจสอบรายละเอียดเพิ่มเติม.
-
คลิกที่นี่สำหรับหน้าคำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับ Motion Control Beam >>>
-
ปลายด้านหน้าและด้านหลังของตัวถังได้รับการเสริมความแข็งแรงเพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งในการบิด ด้วยการระงับการสั่นสะเทือนของตัวถังที่เกิดจากความแข็งแกร่งสูงด้วยตัวหน่วงการสั่นสะเทือนที่มีค่าความเสียดทานสูงพิเศษ เราจึงสร้างสัมผัสที่ดีที่สุดสำหรับการขับขี่บนท้องถนนที่ผสมผสานความแข็งแกร่งและความยืดหยุ่นเข้าด้วยกัน ชุด 2 ชิ้น ด้านหน้าและด้านหลัง>>เรียนรู้เพิ่มเติม
-
ปลายลำตัวได้รับการเสริมความแข็งแรงเพื่อเพิ่มความแข็งแรงในการบิด
ลำแสงควบคุมการเคลื่อนไหวพร้อมระบบลดแรงสั่นสะเทือนแบบแรงเสียดทานในตัว
เพื่อความสนุกสนานในการขับขี่ที่คล่องตัว ร่างกายยิ่งแข็งแกร่งก็ยิ่งดี เนื่องจากแรงที่ป้อนจากพื้นผิวถนนทำให้ตัวถังบิดเบี้ยว ทำให้ระบบกันสะเทือนไม่สามารถเคลื่อนที่ได้ แน่นอนว่าตัวถังของรถยนต์ที่ผลิตจำนวนมากได้รับการพัฒนาทุกปี และปัจจุบันมีความแข็งแรงเพียงพอสำหรับการขับขี่ปกติ แต่ยังมีพื้นที่เหลืออีกมากสำหรับการปรับปรุงความแข็งแรงเพื่อให้สัมผัสได้ถึงความเป็นหนึ่งเดียวกับตัวรถได้อย่างเต็มที่ นั่นเป็นเหตุผลที่เราได้สำรวจจุดอ่อนของตัวถังที่ผลิตจำนวนมากและได้พัฒนาผลิตภัณฑ์หลากหลายตั้งแต่แท่งเสาค้ำยันไปจนถึงชุดโครงยึดแบบครบวงจร เพื่อให้ได้ตัวถังแข็งที่สมบูรณ์แบบ
เพื่อปรับปรุงการออกแบบให้ดียิ่งขึ้น เราจึงเน้นการเสริมความแข็งแรงส่วนหน้าและส่วนหลังเพื่อป้องกันการบิดตัวของตัวถัง เมื่อเทียบกับห้องโดยสารที่อยู่บริเวณกึ่งกลางตัวถังซึ่งเป็นที่สร้างเป็นโมโนค็อก ตัวถังจะถูกสร้างขึ้นโดยใช้กรอบด้านข้างหน้าตัดปิดรูปตัว L สองกรอบที่วางในแนวตั้ง เช่นเดียวกับโครงแบบบันไดที่ใช้ในรถบรรทุก โดยเสริมแรงไว้เพียงเท่านั้น นอกจากนี้ เนื่องจากมีจุดติดตั้งระบบกันสะเทือนซึ่งต้องรับน้ำหนักมาก จึงมีโอกาสบิดตัวได้มากกว่าบริเวณศูนย์กลางตัวถัง หากสามารถเสริมสร้างบริเวณนี้ได้ ก็จะสามารถสร้างร่างกายที่แข็งแรงยิ่งขึ้นได้
ก่อนหน้านี้เราได้พัฒนาผลิตภัณฑ์ที่เรียกว่า Frame End Brace โครงสร้างมีความแข็งแรงสมบูรณ์ด้วยการยึดรูปตัว L ด้วยท่อเหล็กรูปไข่ที่มีความแข็งแรงสูง เมื่อรวมเข้ากับแท่งเสาค้ำและแท่งขวางพื้น ทำให้ความแข็งแกร่งในการบิดได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ อย่างไรก็ตาม เมื่อตัวถังใกล้จะแข็งแกร่งสมบูรณ์แบบแล้ว แรงสั่นสะเทือนเล็กๆ น้อยๆ จากพื้นถนนที่ไม่สามารถดูดซับได้โดยช่วงล่าง ยาง และบูชยาง ก็จะส่งผ่านได้ง่ายขึ้น แนวโน้มนี้ปรากฏชัดเจนในรถยนต์ Mazda รุ่นล่าสุดซึ่งมีความแข็งแกร่งของตัวถังสูง
เพื่อแก้ไขปัญหานี้ จึงได้พัฒนา Motion Control Beam (MCB)*1- เพื่อให้มีความแข็งแกร่งสูงสุดในขณะที่ยับยั้งการสั่นสะเทือนขนาดเล็ก ชิ้นส่วนที่เคยใช้เพลาเหล็กรูปวงรีจึงได้รับการเปลี่ยนเป็นตัวหน่วงแรงเสียดทานที่มีค่าการหน่วงสูงพิเศษ ภายในมีโครงสร้างทางกลที่เรียบง่ายประกอบด้วยสปริงจานและแผ่นแรงเสียดทาน ดังที่แสดงใน "โครงสร้างภายในของ MCB (แผนภาพแนวคิด)"
ประการแรก ความแข็งแกร่งของตัวถังได้รับการรับรองโดยแรงดึงของสปริงดิสก์ที่แข็งแกร่งซึ่งมีค่าคงที่ของสปริงมากกว่าสปริงช่วงล่างถึง 100 เท่า การสั่นสะเทือนจะลดลงโดยความยืดหยุ่นและแรงเสียดทานของแผ่นแรงเสียดทานจากช่วงจังหวะขณะที่ร่างกายเริ่มสั่นสะเทือน ปริมาตรช่วงชักจะอยู่ที่ประมาณ 4 ไมโครเมตร (=0.004 มม.) เท่านั้น เมื่อผู้ขับขี่ที่กำลังเพลิดเพลินกับการขับขี่ด้วยความเร็วสูงบนถนนคดเคี้ยว (0.5G) ถึงแม้จะเป็นค่าเล็กๆ น้อยๆ ที่เครื่องมือวัดไม่สามารถตรวจจับได้ แต่ผู้คนสามารถบอกความแตกต่างได้จากความรู้สึกในการขับขี่ ดังนั้นเราจึงยังคงมุ่งเน้นไปที่ "การปรับแต่งทางประสาทสัมผัส" ที่ไม่ปรากฏในรายละเอียดจำเพาะ กำลังขยายไลน์ผลิตภัณฑ์ด้วยรายการใหม่ๆ ที่ผสมผสานความแข็งแกร่งและความยืดหยุ่น หวังว่าคุณจะสัมผัสได้ถึงผลลัพธ์ด้วยตนเอง