คำอธิบาย
*แม้แต่ในรถรุ่นเดียวกัน ความเข้ากันได้อาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับรุ่นและปีที่ผลิต นอกจากนี้ อาจต้องใช้ชิ้นส่วนเพิ่มเติมในการติดตั้ง สำหรับข้อมูลความเข้ากันได้โดยละเอียด โปรดตรวจสอบสิ่งต่อไปนี้:ที่นี่โปรดตรวจสอบเพิ่มเติม
---------------------------
เฟืองท้ายแบบจำกัดการลื่นไถลเชิงกล (คลัตช์หลายแผ่น) ซึ่งกระจายและส่งกำลังฉุดไปยังล้อขับเคลื่อนซ้ายและขวาได้อย่างมีประสิทธิภาพขณะเข้าโค้งและบนพื้นผิวที่ลื่นนั้น อิงตามการออกแบบของ CUSCO ที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว และมีคุณสมบัติการตั้งค่าดั้งเดิมของ AutoExe ที่ให้ความสำคัญกับความง่ายในการใช้งานและความสะดวกสบาย วิธีการใช้งานคือ 1. การทำงานแบบ 5 ทิศทาง จุดเด่นอยู่ที่ความรู้สึกที่ตรงไปตรงมาเมื่อเทียบกับผลิตภัณฑ์ที่ผลิตในปริมาณมาก >>เรียนรู้เพิ่มเติม
<ข้อมูลจำเพาะหลัก> ・กลไก 1. มุมแคม 5 ทิศทาง 35° อัตราส่วนการกระจายแรงบิด: 4. 0-6. 0. ประกอบด้วยน้ำมัน LSD ตามที่ระบุไว้
---------------------------
การตั้งค่าดั้งเดิมของ AutoExe ออกแบบมาเพื่อสมรรถนะบนท้องถนนโดยเฉพาะ
เฟืองท้ายแบบจำกัดการลื่นไถลเชิงกล (คลัตช์หลายแผ่น) ซึ่งกระจายและส่งกำลังฉุดไปยังล้อขับเคลื่อนซ้ายและขวาได้อย่างมีประสิทธิภาพขณะเข้าโค้งหรือบนพื้นผิวที่ลื่นนั้น อิงตามการออกแบบของ CUSCO ที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว และมีคุณสมบัติการตั้งค่าดั้งเดิมของ AutoExe ที่ให้ความสำคัญกับความง่ายในการใช้งานและความสะดวกสบาย
วิธีการทำงานคือ 100% เมื่อเหยียบคันเร่ง และ 50% เมื่อเหยียบคันเร่งไม่อยู่. 5 ทาง. มุมแคมด้านขับ: 35-45°, อัตราส่วนแรงบิด: 4 ที่ด้านขับ. 0-6. ตั้งค่าเป็น 0 แรงบิดเริ่มต้นคือ 40. 8-51. ด้วยแรงบิด 0 นิวตันเมตร ทำให้ได้สัมผัสการทำงานที่ตรงไปตรงมาและการยึดเกาะที่เชื่อถือได้ เป็นชิ้นส่วนที่เน้นลักษณะการควบคุมของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง (FR) ยิ่งไปกว่านั้น ด้วยการออกแบบมาเพื่อการขับขี่บนท้องถนน จึงช่วยลดเสียงดังเอี๊ยดอ๊าด (เสียงโลหะเมื่อแผ่นคลัตช์ลื่นไถล) ผลิตภัณฑ์มาพร้อมกับน้ำมัน LSD ที่ระบุไว้
ต่อไปนี้เป็นภาพรวมของ "จุดประสงค์" และ "เทคโนโลยี" ของระบบเฟืองท้าย เนื่องจากเฟืองท้ายเป็นเหมือนกล่องดำที่คนส่วนใหญ่ไม่เข้าใจกลไกภายใน จึงอาจยากที่จะจินตนาการได้ อย่างไรก็ตาม หากคุณกำลังพิจารณาปรับแต่งเฟืองท้าย ควรทำความเข้าใจหลักการพื้นฐานอย่างน้อยที่สุด เพราะการใช้งานจะเปลี่ยนแปลงไปอย่างมาก ขึ้นอยู่กับเจตนาในการออกแบบ
ก่อนอื่น มาดูความรู้พื้นฐานกันก่อน: เฟืองท้ายเป็นกลไกที่ใช้ในการเปลี่ยนความเร็วรอบของล้อด้านนอกและด้านในเมื่อรถเลี้ยว เนื่องจากดังที่แสดงในแผนภาพ เมื่อเลี้ยวในมุมหนึ่ง รัศมีของเส้นทางที่ล้อด้านในและด้านนอกเคลื่อนที่นั้นแตกต่างกัน โดยธรรมชาติแล้ว ล้อด้านนอกต้องเคลื่อนที่ในระยะทางที่ยาวกว่าล้อด้านใน และจึงต้องหมุนเร็วกว่า มิฉะนั้น (หากหมุนด้วยความเร็วเท่ากัน) ล้อด้านในจะลื่นไถลและสูญเสียการหมุนมากเกินไป ทำให้การเลี้ยวไม่ราบรื่น กล่าวโดยสรุป เฟืองท้ายเป็นกลไกที่สร้างความแตกต่างในการหมุนระหว่างล้อขับเคลื่อน นั่นคือเหตุผลที่ในภาษาญี่ปุ่นแปลว่า "อุปกรณ์เฟืองท้าย"
แน่นอนว่า การขับขี่ตรงๆ ไม่จำเป็นต้องใช้ระบบเฟืองท้าย และระบบเฟืองท้ายก็อาจก่อให้เกิดปัญหาได้ หากล้อขับเคลื่อนหมุนไม่เท่ากัน ทิศทางการเดินทางก็จะเปลี่ยนไป ดังนั้น ระบบเฟืองท้ายจะรู้ได้อย่างไรว่ากำลัง "เลี้ยว"? หลักเกณฑ์ในการตัดสินใจนี้คือ แรงต้านจากพื้นผิวถนน