ส่วนต่างของสลิปลิมิเต็ด

*อาจไม่สามารถติดตั้งได้ ขึ้นอยู่กับเกรดและปี แม้ว่าจะเป็นรถรุ่นเดียวกันก็ตาม นอกจากนี้ อาจต้องมีชิ้นส่วนเพิ่มเติมในการติดตั้ง สำหรับรายละเอียดความเข้ากันได้ โปรดตรวจสอบที่นี่

---------------------------

เฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิปแบบกลไก (หลายแผ่น) ที่กระจายและส่งกำลังการยึดเกาะอย่างมีประสิทธิภาพไปยังล้อขับเคลื่อนด้านซ้ายและขวาเมื่อเข้าโค้งหรือบนถนนลื่น ขึ้นอยู่กับผลิตภัณฑ์ CUSCO ที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว และให้ความสะดวกในการใช้งานและคำนึงถึงความสะดวกสบาย ใช้การตั้งค่าดั้งเดิมแล้ว วิธีการใช้งานคือ 1.5 วิธี ความรู้สึกในการทำงานโดยตรงเมื่อเปรียบเทียบกับผลิตภัณฑ์ที่ผลิตเป็นจำนวนมากนั้นน่าดึงดูด >>รายละเอียดเพิ่มเติม

<คุณสมบัติหลัก> ・มุมลูกเบี้ยวทางกล 1.5 ทิศทาง 35° ・อัตราส่วนแรงบิด: 4.0 ถึง 6.0 ・รวมน้ำมัน LSD ที่ระบุ

---------------------------

การตั้งค่าดั้งเดิมของ AutoExe ประเภทเครื่องกลพร้อมคุณสมบัติเฉพาะถนนที่ดีที่สุด

เฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิปแบบกลไก (คลัตช์หลายแผ่น) ที่กระจายและส่งกำลังการยึดเกาะอย่างมีประสิทธิภาพไปยังล้อขับเคลื่อนด้านซ้ายและขวาเมื่อเข้าโค้งหรือบนถนนลื่น ขึ้นอยู่กับผลิตภัณฑ์ CUSCO ที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว และได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงความสะดวกในการใช้งานและ ความสะดวกสบาย ใช้การตั้งค่า AutoExe ดั้งเดิม
ระบบปฏิบัติการเป็นแบบ 1.5 ทิศทาง ซึ่งจะจ่าย 100% เมื่อคันเร่งเปิด และ 50% เมื่อคันเร่งปิด ตั้งค่ามุมลูกเบี้ยวด้านไดรฟ์เป็น 35 ถึง 45° และอัตราส่วนไบแอสของแรงบิดเป็น 4.0 ถึง 6.0 ที่ด้านไดรฟ์ แรงบิดเริ่มต้นอยู่ที่ 40.8 ถึง 51.0N-m ให้ความรู้สึกขณะขับขี่โดยตรงและการยึดเกาะที่เชื่อถือได้ รายการนี้เน้นการควบคุมรถตามแบบฉบับของรถ FR นอกจากนี้ เมื่อคำนึงถึงการขับขี่บนถนน เสียงพูดคุย (เสียงโลหะเมื่อแผ่นคลัตช์หลุด) จะถูกระงับให้เหลือน้อยที่สุด มีน้ำมัน LSD ที่ระบุมาพร้อมกับผลิตภัณฑ์

ต่อไปนี้เป็นภาพรวมของ "จุดมุ่งหมาย" และ "เทคนิค" เนื่องจากดิฟเฟอเรนเชียลมีอยู่เหมือนกล่องดำ จึงเป็นเรื่องยากสำหรับผู้อ่านส่วนใหญ่ที่จะจินตนาการถึงกลไกของมัน แต่หากคุณกำลังคิดที่จะปรับแต่งดิฟเฟอเรนเชียล ก็ควรทำความเข้าใจพื้นฐานจะดีกว่า เนื่องจากการใช้งานจะแตกต่างกันไปมากขึ้นอยู่กับจุดประสงค์ในการออกแบบ

ก่อนอื่น ความรู้พื้นฐานบางประการ เดิมทีดิฟเฟอเรนเชียลคืออุปกรณ์ที่เปลี่ยนความเร็วในการหมุนของล้อด้านนอกและด้านในที่ขับเคลื่อนเมื่อรถเลี้ยว เนื่องจากเมื่อหมุนมุมหนึ่งตามที่แสดงในภาพ รัศมีของวิถีวิถีที่วงแหวนด้านในและวงแหวนด้านนอกลากจะแตกต่างกัน โดยปกติแล้ว วงแหวนรอบนอกจะต้องเดินทางได้ไกลกว่าวงแหวนด้านใน และจะต้องหมุนเร็วขึ้น มิฉะนั้น (ที่ความเร็วการหมุนเท่ากัน) ล้อด้านในจะลื่นไถลและต้องใช้การหมุนมากเกินไป ทำให้ไม่สามารถหมุนได้อย่างราบรื่น กล่าวโดยสรุป เฟืองท้ายเป็นกลไกที่สร้างความแตกต่างในการหมุนให้กับล้อขับเคลื่อน ดังนั้นจึงแปลว่า "อุปกรณ์ส่วนต่าง" ในภาษาญี่ปุ่นด้วย
แน่นอนว่าไม่จำเป็นต้องใช้เฟืองท้ายเมื่อขับทางตรง และการใช้เฟืองท้ายอาจเป็นปัญหาได้ เพราะหากมีความแตกต่างในการหมุนระหว่างล้อขับเคลื่อน ทิศทางการเคลื่อนที่ก็จะเปลี่ยนไป แล้วเฟืองท้ายจะรับรู้ได้อย่างไรเมื่อมันหมุน? พื้นฐานสำหรับการตัดสินนี้คือการต้านทานจากพื้นผิวถนน