แดมเปอร์กีฬา

โดยทั่วไป แรงหน่วงของตัวหน่วงจะถูกกำหนดเมื่อความเร็วของลูกสูบเป็น 0. ประสิทธิภาพถูกเปรียบเทียบโดยใช้ค่าที่ 3 เมตร/วินาที (การขยาย/หดตัว 30 เซนติเมตรต่อวินาที) แต่ช่วงความเร็วนี้ไม่ค่อยเกิดขึ้นบ่อยนักในการขับขี่ในชีวิตประจำวัน เช่น เมื่อขับผ่านเนินขนาดใหญ่ เพื่อลดการสั่นสะเทือนที่ไม่พึงประสงค์ในสถานการณ์ต่างๆ เช่น การเข้าโค้งหรือการเปลี่ยนทิศทางในโค้งตัว S ความเร็วลูกสูบที่ 0 จะมีประสิทธิภาพมากกว่า. ความเร็วอยู่ในช่วงต่ำกว่า 1 เมตร/วินาที โช้คอัพแบบสปอร์ตของเราใช้ "วาล์วความแม่นยำสูง ความเร็วต่ำ" ในลูกสูบภายใน ซึ่งสร้างแรงหน่วงที่แม่นยำตั้งแต่เริ่มเคลื่อนที่. โดยการเพิ่มแรงหน่วงอย่างรวดเร็วจากความเร็วต่ำมากที่ 0.5 เมตร/วินาทีหรือน้อยกว่านั้น จุดประสงค์คือเพื่อให้ได้ลักษณะที่ตอบสนองต่อการบังคับเลี้ยวได้อย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม วิธีนี้ก็อาจทำให้เกิดการกระแทกได้. แรงหน่วงจะถูกปรับให้ราบเรียบเมื่อความเร็วเกิน 1 เมตร/วินาที และแรงหน่วงการบีบอัดจะถูกรักษาให้ต่ำเพื่อให้การขับขี่สะดวกสบาย พื้นฐานของการตั้งค่าแรงหน่วงคืออัตราส่วนการหน่วงที่เป็นเอกลักษณ์ (ความสมดุลระหว่างค่าคงที่ของสปริงและแรงหน่วง) ซึ่งตรงกับค่าคงที่ของสปริงที่ผลิตในปริมาณมาก การตั้งค่าที่เหมาะสมที่สุดจะเกิดขึ้นได้จากการผสมผสานปัจจัยทั้งสองนี้เข้าด้วยกัน