ท่อร่วมไอเสีย

■ ท่อร่วมไอเสีย
เลย์เอาต์ Isometric 3-1 มุ่งเป้าไปที่การเพิ่มแรงบิดจากความเร็วปานกลางและต่ำ มิติของชิ้นส่วนประกอบนั้นยาวกว่าข้อกำหนดการผลิตจำนวนมาก และมุมของส่วนบรรจบถูกแคบลงเพื่อป้องกันปรากฏการณ์โบลว์ดาวน์ (การไหลย้อนของไอเสีย) ที่เกิดขึ้นที่การหมุนสูง การตอบสนองของคันเร่งได้รับการปรับปรุง รูปลักษณ์ของเหล็กกล้าไร้สนิม SUS304 ที่ใช้งานฝีมืออย่างเต็มที่ก็มีเสน่ห์เช่นกัน >> รายละเอียดเพิ่มเติม
<ข้อกำหนดหลัก> ・ กรอกเลย์เอาต์ 3-1 ที่มีความยาวเท่ากัน * สร้างโดย Maxim Works

----------------------------

รูปแบบสามมิติที่สมบูรณ์ซึ่งเพิ่มความเร็วการไหลของไอเสียและปรับปรุงแรงบิด

มาดูการทำงานของเครื่องยนต์กัน โดยพื้นฐานแล้ว กระบวนการแปลงพลังงานเคมีของน้ำมันเบนซินให้เป็นพลังงานความร้อนและการทำงานของกลไกการสกัดพลังงานนั้น จำเป็นต้องพูด กระบวนการในขั้นตอนก่อนหน้านี้มีความสำคัญในแง่ของประสิทธิภาพพลังงาน และมันเป็นชุดของการไหลของอากาศที่ควบคุมมัน นั่นคือเหตุผลที่จำเป็นต้องมีไดนามิกของไหลในการออกแบบช่องลมเข้าและช่องระบายอากาศ ดังนั้น ในบทความนี้ ในแง่นั้น การออกแบบทางออกยากกว่าจริง ๆ ความดันและอุณหภูมิสูง และแน่นอนว่าความเร็วในการไหลนั้นรวดเร็ว ดังนั้นการต่อต้านจึงหลีกเลี่ยงไม่ได้ นอกจากนี้ยังมีความยากในการเต้นเป็นจังหวะเนื่องจากระยะเวลาของการระเบิด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในท่อร่วมไอเสียที่อยู่หลังเครื่องยนต์ ปัญหาเหล่านี้เข้มข้นและโจมตี ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีการปรับจูนอย่างมีประสิทธิภาพ
การออกแบบพื้นฐานของเราคือเลย์เอาต์ 4-2-1 (3-1 สำหรับ RX-8) โดยมุ่งเป้าไปที่การเพิ่มแรงบิดจากความเร็วต่ำถึงปานกลาง เมื่อพิจารณาถึงความเร็วรอบการหมุนและลักษณะการทับซ้อนกันของเครื่องยนต์แต่ละตัว ระยะห่างจากชิ้นส่วนประกอบนั้นยาวนานกว่าการผลิตจำนวนมากและมีมิติเท่ากัน นอกจากนี้ มุมของการบรรจบกันยังแคบลงเพื่อป้องกันปรากฏการณ์โบลดาวน์ (exhaust backflow) ที่เกิดขึ้นที่รอบต่อนาทีสูง นอกจากนี้ ชิ้นส่วนคัปปลิ้งกับส่วนที่ 1 ยังมีรูปทรงเรเดียลเพื่อเพิ่มความเร็วการไหลของไอเสีย และได้รับคุณลักษณะเอาท์พุตที่ขยายคุณสมบัติของเครื่องยนต์ ความสวยงามในการใช้งานของเหล็กกล้าไร้สนิม ซึ่งใช้งานฝีมืออย่างเต็มที่ เช่น หน้าแปลนที่กลึงอย่างเต็มที่และวิธีการเชื่อม TIG ของแผ่นป้องกันด้านหลังก็เป็นสิ่งที่น่าดึงดูดเช่นกัน