คำอธิบาย
-แม้จะใช้กับรถรุ่นเดียวกันก็อาจไม่สามารถติดตั้งได้ ขึ้นอยู่กับเกรดและปี นอกจากนี้ อาจต้องใช้ชิ้นส่วนเพิ่มเติมในการติดตั้ง สำหรับรายละเอียดความเข้ากันได้ โปรดที่นี่กรุณาตรวจสอบเพิ่มเติม.
-
เฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิปเชิงกล (คลัตช์หลายแผ่น) ที่กระจายและถ่ายโอนแรงยึดเกาะที่มีประสิทธิภาพไปยังล้อขับเคลื่อนด้านซ้ายและขวาเมื่อเข้าโค้งหรือบนถนนลื่น มีพื้นฐานมาจากผลิตภัณฑ์ Cusco ที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว และได้รับการตั้งค่า AutoExe ดั้งเดิมที่คำนึงถึงความสะดวกในการใช้งานและความสะดวกสบาย. 5 ทาง เมื่อเทียบกับผลิตภัณฑ์ที่ผลิตจำนวนมาก ให้ความรู้สึกในการใช้งานโดยตรงมากกว่า &จีที;&>เรียนรู้เพิ่มเติม
<ข้อมูลจำเพาะหลัก> กลไก 1. มุมแคม 5 ทาง 35° อัตราส่วนแรงบิด: 4. 0 ถึง 6. 0 - รวมน้ำมัน LSD ที่ระบุ
-
การตั้งค่าดั้งเดิมของ AutoExe ประเภทเครื่องกลที่มีข้อกำหนดถนนที่ดีที่สุด
เฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิปเชิงกล (คลัตช์หลายแผ่น) ทำหน้าที่กระจายและถ่ายโอนแรงยึดเกาะที่มีประสิทธิภาพไปยังล้อขับเคลื่อนด้านซ้ายและขวาขณะเข้าโค้งหรือบนพื้นผิวลื่น โดยอิงตามผลิตภัณฑ์ Cusco ที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว โดยมีการตั้งค่าดั้งเดิมของ AutoExe ที่ออกแบบมาเพื่อความสะดวกในการใช้งานและสะดวกสบาย
วิธีการใช้งานคือ 100% เมื่อคันเร่งเปิด และ 50% เมื่อคันเร่งปิด. 5 ทาง มุมแคมด้านขับเคลื่อน 35-45° อัตราส่วนแรงบิดไบแอส 4 ที่ด้านขับเคลื่อน. 0 ถึง 6. ตั้งเป็น 0 แรงบิดเริ่มต้นคือ 40. 8 ถึง 51. ด้วยแรงบิด 0 นิวตันเมตร มอบความรู้สึกในการขับขี่ที่นุ่มนวลและแรงยึดเกาะที่เชื่อถือได้ นับเป็นผลิตภัณฑ์ที่เสริมสมรรถนะการควบคุมรถแบบ FR ยิ่งไปกว่านั้น ยังได้รับการออกแบบให้ลดเสียงสะท้าน (เสียงโลหะที่เกิดขึ้นเมื่อแผ่นคลัตช์ลื่น) ผลิตภัณฑ์นี้มาพร้อมกับน้ำมัน LSD ที่กำหนด
ด้านล่างนี้คือภาพรวมของ "จุดมุ่งหมาย" และ "เทคโนโลยี" เนื่องจากดิฟเฟอเรนเชียลเปรียบเสมือนกล่องดำสำหรับผู้อ่านส่วนใหญ่ จึงอาจเป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการถึงกลไกการทำงานของมัน แต่หากคุณกำลังคิดจะปรับแต่งดิฟเฟอเรนเชียล อย่างน้อยที่สุดก็ควรทำความเข้าใจหลักการพื้นฐานเสียก่อน เพราะการใช้งานอาจเปลี่ยนแปลงไปอย่างมาก ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ในการออกแบบ
ก่อนอื่น ความรู้พื้นฐาน: ดิฟเฟอเรนเชียลคืออุปกรณ์ที่เปลี่ยนความเร็วในการหมุนของล้อขับเคลื่อนด้านในและด้านนอกเมื่อรถเลี้ยว เนื่องจากเมื่อเลี้ยวที่มุมคงที่ดังที่แสดงในแผนภาพ รัศมีของเส้นทางที่ล้อด้านในและด้านนอกเคลื่อนที่ไปตามนั้นจะแตกต่างกัน โดยธรรมชาติแล้ว ล้อด้านนอกจะต้องเคลื่อนที่เป็นระยะทางไกลกว่าล้อด้านใน และต้องหมุนเร็วกว่า มิฉะนั้น (หากล้อด้านในหมุนด้วยความเร็วเท่ากัน) ล้อด้านในจะลื่นไถลและกินแรงหมุนมากเกินไป ทำให้การเลี้ยวไม่ราบรื่น กล่าวโดยสรุป ดิฟเฟอเรนเชียลคือกลไกที่สร้างความแตกต่างของการหมุนระหว่างล้อขับเคลื่อน ด้วยเหตุนี้ จึงถูกแปลเป็น "อุปกรณ์ดิฟเฟอเรนเชียล" ในภาษาญี่ปุ่น
แน่นอนว่าไม่จำเป็นต้องใช้เฟืองท้ายเมื่อขับตรง และเฟืองท้ายก็ไม่ดีเช่นกัน หากการหมุนของล้อขับเคลื่อนมีความแตกต่างกัน ทิศทางการเคลื่อนที่ก็จะเปลี่ยนไป แล้วเฟืองท้ายจะรู้ได้อย่างไรว่าถึงเวลาเลี้ยว? พื้นฐานของการตัดสินแบบนี้คือแรงต้านจากพื้นผิวถนน