ความแตกต่างของสลิปจำกัด

*แม้ว่าจะเป็นรุ่นเดียวกัน แต่ก็อาจไม่สามารถติดตั้งได้ขึ้นอยู่กับเกรดและรุ่นปี นอกจากนี้ อาจจำเป็นต้องมีชิ้นส่วนแยกต่างหากสำหรับการติดตั้ง อย่าลืมตรวจสอบ ที่นี่ สำหรับความเข้ากันได้โดยละเอียด

-----------------------------

เฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิปแบบกลไก (คลัตช์หลายแผ่น) ซึ่งกระจายและส่งแรงฉุดลากที่มีประสิทธิภาพไปยังล้อขับเคลื่อนด้านซ้ายและขวาเมื่อเข้าโค้งหรือบนถนนที่ลื่น อ้างอิงจากผลิตภัณฑ์ของบริษัท CUSCO ที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว ซึ่งช่วยปรับปรุงการใช้งานและความสะดวกสบาย พิจารณา ใช้การตั้งค่าดั้งเดิมของ AutoExe แล้ว วิธีการใช้งานคือ 1.5Way เมื่อเทียบกับผลิตภัณฑ์ที่ผลิตเป็นจำนวนมาก ความรู้สึกในการใช้งานโดยตรงนั้นน่าดึงดูดใจ　>>รายละเอียดเพิ่มเติม

<ข้อกำหนดหลัก> ・มุมแคม 1.5way เชิงกล 35° ・อัตราส่วนแรงบิด: 4.0 ถึง 6.0 ・รวมน้ำมัน LSD ที่ระบุ

--------------------------

การตั้งค่า AutoExe ดั้งเดิม ประเภทเครื่องกลที่มีข้อกำหนดที่ดีที่สุดสำหรับถนน

เฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิปแบบกลไก (คลัตช์หลายแผ่น) ซึ่งกระจายและส่งแรงฉุดลากไปยังล้อขับเคลื่อนด้านซ้ายและขวาอย่างมีประสิทธิภาพเมื่อเข้าโค้งหรือบนถนนที่ลื่น อ้างอิงจากผลิตภัณฑ์ CUSCO ที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว โดยคำนึงถึงความสะดวกในการใช้งาน และความสะดวกสบาย ใช้การตั้งค่าดั้งเดิมของ AutoExe
วิธีการใช้งานคือ 1.5 วิธีที่ทำงาน 100% เมื่อคันเร่งเปิดอยู่ และ 50% เมื่อปิดคันเร่ง มุมลูกเบี้ยวด้านไดรฟ์ถูกตั้งค่าไว้ที่ 35 ถึง 45 องศา และอัตราส่วนไบแอสของแรงบิดตั้งไว้ที่ 4.0 ถึง 6.0 ที่ด้านไดรฟ์ แรงบิดเริ่มต้นคือ 40.8-51.0N-m ให้ความรู้สึกในการใช้งานโดยตรงและการยึดเกาะที่เชื่อถือได้ เป็นรายการที่เน้นการควบคุมรถ FR นอกจากนี้ ในแง่ของการขับขี่บนท้องถนนแล้ว ข้อมูลจำเพาะได้รับการออกแบบมาเพื่อลดการสะท้าน (เสียงโลหะเมื่อแผ่นคลัตช์ลื่น) ผลิตภัณฑ์มาพร้อมกับน้ำมัน LSD ที่ระบุ

ต่อไปนี้คือภาพรวมของ "จุดมุ่งหมาย" และ "เทคโนโลยี" สำหรับผู้อ่านส่วนใหญ่ ดิฟเฟอเรนเชียลเป็นเหมือนกล่องดำ ดังนั้นจึงเป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการถึงกลไกของมัน เนื่องจากความสามารถในการใช้งานเปลี่ยนแปลงไปอย่างมากขึ้นอยู่กับความตั้งใจในการออกแบบ

ก่อนอื่น มาเริ่มกันที่ความรู้พื้นฐานกันก่อน ดิฟเฟอเรนเชียล ใช้เพื่อเปลี่ยนความเร็วในการหมุนของล้อด้านนอกและด้านในที่ขับเคลื่อนเมื่อรถหมุน เนื่องจากรัศมีของวิถีโคจรที่ล้อด้านในและด้านนอกวาดนั้นแตกต่างกันเมื่อหมุนในมุมหนึ่งดังแสดงในรูป โดยธรรมชาติแล้ว วงแหวนรอบนอกจะต้องเดินทางในระยะทางที่ไกลกว่าวงแหวนในและต้องหมุนเร็วขึ้น มิฉะนั้น (ที่ความเร็วรอบเท่ากัน) วงแหวนด้านในจะต้องลื่นและใช้การหมุนมากเกินไป ทำให้ไม่สามารถหมุนได้อย่างราบรื่น กล่าวโดยสรุป เฟืองท้ายเป็นกลไกในการสร้างความแตกต่างในการหมุนให้กับล้อขับเคลื่อน ดังนั้นจึงแปลว่า "อุปกรณ์ส่วนต่าง" ในภาษาญี่ปุ่น
แน่นอน ไม่จำเป็นต้องใช้เฟืองท้ายเมื่อขับตรงไป และคงจะเป็นปัญหาหากใช้เฟืองท้าย หากการหมุนของล้อขับเคลื่อนมีความแตกต่างกัน จะทำให้ทิศทางการเดินทางเปลี่ยนไป แล้วดิฟเฟอเรนเชียลรู้จัก "ตอนเลี้ยว" ได้อย่างไร? พื้นฐานสำหรับการตัดสินนี้คือความต้านทานจากพื้นผิวถนน