คำอธิบาย
-แม้ว่าจะเป็นเพียงรุ่นรถเดียวกันก็อาจไม่สามารถติดตั้งผลิตภัณฑ์ได้ ขึ้นอยู่กับเกรดและปี นอกจากนี้อาจต้องมีชิ้นส่วนเพิ่มเติมในการติดตั้ง สำหรับความเข้ากันได้โดยละเอียดโปรดติดต่อเราที่นี่กรุณาตรวจสอบรายละเอียดเพิ่มเติม.
-
ตัวปรับเสถียรภาพจะเชื่อมต่อแขนช่วงล่างด้านซ้ายและขวาเข้ากับท่อ และใช้เอฟเฟกต์สปริงเพื่อยับยั้งการม้วนตัว ผลิตภัณฑ์นี้มีอัตราสปริงปานกลางซึ่งได้รับการปรับปรุงเนื่องจากการผลิตจำนวนมาก ช่วยรักษาเสถียรภาพในการเข้าโค้งและควบคุมรถได้ เนื่องจากแทบจะไม่มีสปริงเอฟเฟกต์เมื่อขับตรง จึงส่งผลกระทบต่อความสะดวกสบายในการขับขี่น้อยมาก>>เรียนรู้เพิ่มเติม
-
โดยไม่ลดความสูงของตัวรถและไม่กระทบต่อความสะดวกสบายในการขับขี่...
ลดปริมาณการเอียงขณะเข้าโค้งที่ไม่สามารถควบคุมได้ด้วยสปริงเพียงอย่างเดียว
ระบบกันโคลงที่เชื่อมต่อช่วงล่างด้านซ้ายและขวาด้วยเหล็กกันโคลงและลดปริมาณการโคลงเคลงจากเอฟเฟกต์สปริง แน่นอนว่านี่เป็นอุปกรณ์มาตรฐานในรถยนต์ที่ผลิตจำนวนมากหลายรุ่น แต่เมื่อขับไปตามถนนคดเคี้ยว คุณอาจรู้สึกว่าคุณอยากให้ตัวถังเอียงน้อยลงอีกหน่อย แนวโน้มนี้จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนโดยเฉพาะเมื่อใช้ยางที่มีการยึดเกาะสูง เนื่องจากค่าคงที่ของสปริงสำหรับข้อกำหนดที่ผลิตจำนวนมากถูกกำหนดขึ้นโดยอิงจากการยึดเกาะของยางเดิม ดังนั้น ยิ่งยางยึดเกาะถนนได้ดีเท่าใด ปริมาณการหมุนก็จะยิ่งเพิ่มขึ้นเท่านั้น
นั่นคือที่มาของ "Sports Stabilizer" ของเรา การเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางของท่ออย่างเหมาะสมและทำให้ท่อกลวงแข็งตัว ทำให้ค่าคงที่ของสปริงเพิ่มขึ้นประมาณ 110 ถึง 200% เมื่อเทียบกับการผลิตจำนวนมาก ช่วยลดปริมาณการโคลงตัวขณะเข้าโค้ง ซึ่งไม่สามารถควบคุมได้ด้วยคอยล์สปริงเพียงอย่างเดียว ช่วยให้ควบคุมรถได้รวดเร็วและเสถียร เราเน้นหลีกเลี่ยงการใช้ยางที่มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่เกินไป ซึ่งอาจส่งผลให้เกิดการเลี้ยวเกินหรือเลี้ยวไม่เข้าอย่างกะทันหัน และสูญเสียการยึดเกาะของยางเมื่อถึงขีดจำกัด ต่างจากสปริงขด เมื่อวิ่งเป็นเส้นตรง จะแทบไม่มีสปริงเอฟเฟกต์ เมื่อล้อทั้งสองเคลื่อนที่ขึ้นและลงในเวลาเดียวกัน จึงมีผลกระทบต่อความสะดวกสบายในการขับขี่น้อยมาก นี่เป็นอุปกรณ์ปรับแต่งที่น่าดึงดูดอย่างยิ่งไม่เพียงแต่สำหรับรถสปอร์ตเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถ SUV ที่มีจุดศูนย์ถ่วงสูงอีกด้วย
